تواصل روسيا جني أرباح ضخمة من نفطها، حتى في الوقت الذي يسعى فيه الغرب إلى فرض عقوبات جديدة على البلاد.
على الرغم من إجراءات الاتحاد الأوروبي الصارمة لخفض واردات النفط الروسية، لا يزال لدى موسكو الكثير من المشترين – وبأسعار مرتفعة بما يكفي للحفاظ على عائدات الحكومة عالية وتدفق الأموال إلى خزائنها.
قبل الحرب مع أوكرانيا، باعت روسيا حوالي نصف ما لديها من 7.85 مليون برميل يوميًا من النفط الخام والمكرر إلى أوروبا، ولكن مع الحرب وتعهد الاتحاد الأوروبي بإنهاء اعتماده فجأة على النفط والغاز الروسي، استغل الكرملين ذلك. ارتفاع الأسعار العالمية أثناء البحث عن عملاء جدد وإعادة توجيه استراتيجيتها. التصدير إلى آسيا.
تُظهر المكاسب غير المتوقعة مدى صعوبة معاقبة قوة نفط وغاز كبرى مثل روسيا عندما يعتمد جزء كبير من العالم – وخاصة البلدان النامية – على الوقود التقليدي.
حتى مع “التخفيضات الحادة في إنتاج النفط” المتوقعة هذا العام، فإن عائدات الضرائب الروسية “سترتفع بشكل كبير إلى أكثر من 180 مليار دولار بسبب الارتفاع الحاد في أسعار النفط”، وفقًا لتقديرات شركة أبحاث الطاقة Rystad Energy، والتي تزيد بنسبة 45 في المائة. مما كان يعتقد سابقا. إنه في عام 2021.
بشكل عام، يشير نمط حركة ناقلات النفط إلى انخفاض صادرات النفط الخام الروسية بنسبة 20٪ على الأكثر، وهي نسبة متواضعة بالنظر إلى جهود العقوبات.
في حين تشير دراسة أجرتها شركة Spire Global، إلى أن ناقلات النفط الخام التي تغادر الموانئ الروسية انخفضت من متوسط 17 يوميًا إلى 13 يوميًا بعد إعلان العقوبات الأمريكية في 8 مارس، وفقًا لصحيفة واشنطن بوست واطلعت عليها العربية. .صافي.
التهديدات الروسية تعيد رسم خريطة الطاقة العالمية
باعت روسيا النفط إلى الهند والصين، اللتين تتمتعان باقتصادات كبيرة سريعة النمو وتجاهلتا العقوبات الدولية المتعلقة بالحرب، حيث ارتفعت مشتريات الهند من النفط الروسي، الذي كان يمثل في السابق أقل من 3٪ من استهلاك الهند، إلى حد كبير. نسبة أعلى، بينما كانت الصين بالفعل، تعد روسيا أكبر زبون في آسيا وتحتاج إلى النفط لتغذية صناعات السيارات والبتروكيماويات المزدهرة.
لكن الأسواق الآسيوية لها حدودها بالنسبة لروسيا، حيث أن لديها قدرة محدودة على خطوط الأنابيب في المنطقة، ويتعين على ناقلات النفط التابعة لها القيام برحلات طويلة لتسليم شحناتها، ومع مرور الوقت، قد يؤدي ذلك إلى خسائر مالية لروسيا.
من جانبها، تتوقع داريا ميلنيك، كبيرة المحللين في شركة Rystad Energy، أن يكون إنتاج روسيا بحلول عام 2030 أقل بمقدار مليوني برميل يوميًا عما كان عليه قبل الحرب – نتيجة الضرر الدائم الناجم عن إغلاق الإنتاج في الآبار التي يتعذر إصلاحها.
وقال ميلنيك في تقرير الأسبوع الماضي: “في هذه المرحلة المبكرة من العقوبات والحظر، ستستفيد روسيا لأن الأسعار المرتفعة تعني أن الإيرادات الضريبية أعلى بكثير مما كانت عليه في السنوات الأخيرة”. “سيستغرق تحويل الصادرات إلى آسيا وقتًا وسيستغرق استثمارات ضخمة في البنية التحتية والتي ستشهد على المدى المتوسط انخفاضًا حادًا في إنتاج روسيا وعائداتها.”
رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين
جداول زمنية للحظر الكامل
تعني طبيعة أسواق النفط والتغير البطيء في عادات الاستهلاك أن النقص الصغير نسبيًا يمكن أن يؤدي إلى زيادات كبيرة في الأسعار. لذلك، بينما وعدت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين “بالتخلص التدريجي من النفط الروسي بطريقة منظمة” وبطريقة “تقلل من التأثير على الأسواق العالمية”، قال محللو النفط إن التغيير الهائل سيكون غير منظم، حيث أن العديد من الدول أكبر شركات تجارة النفط تشرح في العالم كلمة “عقوبات الاتحاد الأوروبي”، كتحذير لوقف عمليات الشراء غير العاجلة.
وقالت فون دير لاين “هذا سيكون حظرا كاملا على استيراد النفط الروسي المنقولة بحرا أو عبر خطوط أنابيب للمنتجات الخام والمكررة”. وحددت جدولين زمنيين – الإلغاء التدريجي للإمدادات الروسية من النفط الخام في 6 أشهر والمنتجات المكررة بحلول نهاية العام.
بدوره، قال كيفين بوك، العضو المنتدب ورئيس الأبحاث في ClearView Energy Partners، إن فون دير لاين كان “يضع رهانات كبيرة” – أولاً، أن الإلغاء التدريجي البطيء يمكن أن يحمي أوروبا من ارتفاع الأسعار، وثانيًا، برنامج مرن لـ الدول الأوروبية مترددة. لإنهاء اعتمادها على منتجات الطاقة الروسية.
وقال بوك: “لا يبدو أي من الاقتراحين بمثابة ضربة قاتلة”. “إذا كانت عقوبات الاتحاد الأوروبي فعالة وفرضت، فإن أسعار النفط سترتفع للجميع”.
في غضون ذلك، ارتفعت أسعار الديزل في أوروبا بالفعل، مما أضر بسائقي السيارات وشركات الشحن وسائقي الشاحنات.
وقالت شركة Kayrros، وهي شركة لتحليل بيانات الأقمار الصناعية، إن كمية النفط الخام في منشآت التخزين الأوروبية لا تزال “أقل بكثير” من النطاق الطبيعي في هذا الوقت من العام.
قال تقرير صادر عن مجموعة أوراسيا: “إن القضاء التدريجي على استخدام النفط الروسي من قبل الاتحاد الأوروبي، من المرجح أن يؤدي إلى اضطرابات مستمرة وصعبة للغاية في السوق العالمية حيث تقوم المصافي الأوروبية بتخزين الوقود ورفع أسعار الواردات الأخرى إلى الاستعداد للحظر المفروض على الوقود الروسي. وبذلك، سيشددون السوق العالمية لهذه المنتجات. وأضاف بوك أن هذا قد يزداد سوءًا إذا فرضت مجموعة الدول السبع قيودًا تأمينية على ناقلات النفط، وكثير منها يرفع أعلام الدول الأخرى. .
بدون تأمين، سيمتنع معظم مشغلي الناقلات عن إرسال سفنهم إلى روسيا. يقوم العديد من مشغلي الناقلات أو عملائهم – مثل شركة ريلاينس إندستريز الهندية الملياردير موكيش أمباني – بأنواع أخرى من الأعمال التي قد تخضع لعقوبات الولايات المتحدة أو الاتحاد الأوروبي.
فيما يتعلق بإمكانية فرض عقوبات من مجموعة السبع ضد شركات التأمين، قالت شركة التأمين الفرنسية العملاقة أكسا الأسبوع الماضي إنها “تحترم بالكامل جميع العقوبات الدولية السارية وتوقفت عن الاكتتاب في أعمال التأمين الجديدة فيما يتعلق بالأصول المملوكة لروسيا أو الموجودة في روسيا”. وردا على سؤال حول احتمال فرض عقوبات أوسع، قالت الشركة إنه من السابق لأوانه التعليق.
الهند وروسيا
“العلاقة بين روسيا والهند أقوى بكثير من النفط.”
وبينما ينظر الغرب في كيفية تشديد العقوبات، أحرزت روسيا تقدمًا نحو أهدافها. الهند، التي امتنعت عن التصويت لإدانة روسيا في الأمم المتحدة، هي واحدة من الأماكن القليلة التي ترغب في شراء النفط الروسي، وقد تمكنت من الحصول على النفط الروسي بتخفيضات كبيرة تزيد عن 30 دولارًا للبرميل.
في أبريل، ارتفعت مشتريات الهند، حيث اشترت 627 ألف برميل يوميًا من معيار الأورال الروسي، مقارنة بـ 274 ألف برميل يوميًا في مارس.
جاء الرقم اليومي لشهر أبريل عند 20 ضعف المتوسط اليومي للواردات الهندية من روسيا في عام 2021، وفقًا لشركة S&P Global.
بلغ إجمالي استهلاك الهند من النفط العام الماضي 4.76 مليون برميل يوميًا.
كتبت RBC Capital Markets في مذكرة بحثية للعملاء هذا الشهر: “العلاقة بين روسيا والهند أكثر سمكا من النفط”. وأشارت الشركة الاستثمارية إلى أن روسيا “واحدة من أكبر موردي الأسلحة للهند حيث يتم تجهيز أكثر من ثلثي الجيش الهندي بالمعدات الروسية”. في أواخر العام الماضي، جدد البلدان اتفاقية تعاون دفاعي مدتها 10 سنوات.
تمثل التحديات اللوجستية أكبر تهديد لاعتماد روسيا على الهند في تسويق إنتاجها، حيث تستغرق ناقلة النفط حوالي أسبوعين للانتقال من مورمانسك إلى أوروبا، مقارنة بشهر للذهاب إلى الهند. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تتعامل مع المنافسة من العراق، المصدر المتنامي للنفط في آسيا.
إغلاق كورونا في الصين
تنين صيني
من ناحية أخرى، تنظر روسيا إلى الصين كسوق متنامي لنفطها، لكن الموجات الجديدة من فيروس كورونا دفعت الصين إلى حبس المواطنين في شنغهاي وبكين، مما أدى إلى تراجع حاد في النشاط الاقتصادي وتقليل الحاجة إلى النفط. الواردات.
قدر المحللون أن الاستهلاك الصيني انخفض بمقدار مليون إلى 1.5 مليون برميل يوميًا.
ولكن بدلاً من السماح للنفط بالتسرب إلى الأسواق العالمية، تقوم الصين ببناء صهاريج تخزين برية لحالات الطوارئ المستقبلية. عوض هذا إلى حد كبير إطلاق النفط من الاحتياطي البترولي الاستراتيجي الأمريكي وعزز الأسعار في الولايات المتحدة وأوروبا.
لا يزال الاقتصاد الروسي مرنًا بشكل مدهش في مواجهة العقوبات الدولية، كما أن السفر الجوي الروسي آخذ في الارتفاع.
كما أن عدد ناقلات النفط الخام المحملة التي تغادر الموانئ الروسية في ارتفاع، مما يشير إلى استمرار صادرات الخام الروسي ومن المرجح أن يخفف الضغط على صناعة النفط الروسية، وهذا ما تؤكده تغييرات المخزون في محطات التصدير الروسية التي تظهر أيضًا قوة عمليات التصدير.
بالإضافة إلى الصين والهند، تذهب البراميل الروسية المخفضة إلى تركيا وجورجيا وبعض الدول الأفريقية.
حتى بعد احتساب الخصومات على النفط الخام، لا تزال روسيا تبيع الخام بنحو 70 دولارًا للبرميل – أعلى من الأسعار الرسمية التي فُرضت خلال معظم السنوات الثماني الماضية، وفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية.
بشكل منفصل، قالت شركة الغاز الوطنية الأوكرانية، نفتوجاز، يوم الأربعاء، إنها لا تستطيع ضمان شحنات الغاز الروسي عبر الحدود الأوكرانية إلى أوروبا، بسبب “المشتريات غير المصرح بها” للغاز في الأراضي المحتلة.
وقال نفتوجاز في بيان “أوكرانيا لم تعد تتحمل مسؤولية نقل الغاز الروسي عبر الأراضي الأوكرانية الواقعة تحت الاحتلال العسكري الروسي”. قال الرئيس التنفيذي للشركة، يوري فيترينكو، إن شركة الغاز الروسية العملاقة جازبروم لا تزال مسؤولة عن المدفوعات بموجب العقد.
إذا لم يتم إعادة توجيه الغاز إلى مناطق أكثر أمانًا، فقد يؤثر القرار على ثلث صادرات الغاز الروسي عبر أوكرانيا، أو أقل بقليل من 3٪ من الطلب على الغاز الطبيعي في الاتحاد الأوروبي وبريطانيا، وفقًا لبيانات من وكالة الطاقة الدولية.
ناقلة نفط – رموز تعبيرية
طريق الاتحاد الأوروبي
في غضون ذلك، أحرزت أوروبا تقدمًا مفاجئًا نحو إنهاء اعتمادها على النفط الروسي. من مايو 2021 إلى فبراير 2024، وصل ما معدله 5 ناقلات شهريًا إلى الموانئ الألمانية تحمل النفط الخام الروسي، وفقًا لشركة Spire Global. وانخفض هذا العدد إلى 3 ناقلات في مارس، وفي أبريل كان صفرًا.
لا يزال بإمكان خطوط الأنابيب توفير إمدادات نفطية أخرى، لكن ألمانيا استبدلت جميع وارداتها الروسية باستثناء نسبة 12٪ التي تأتي عبر خط الأنابيب إلى مصفاة BCK Schwidt، على بعد حوالي 60 ميلاً شمال شرق برلين.
والمصفاة مملوكة لشركة روسنفت النفطية العملاقة التي تسيطر عليها الحكومة الروسية، والشركة غير مستعدة للتحول إلى مورد آخر.
تعمل الحكومة الألمانية على تغيير القانون للسماح لها بمصادرة المنشأة. بعد ذلك يمكن أن تحل محل الخام الروسي بواردات أخرى يتم تسليمها عبر خط أنابيب غدانسك أو روستوك.